Page 7 - Catálogo Caminos de Hierro - 1 Edición

Prólogo

En el campo cultural de la Fundación de los Ferroca­ El tren ha superado las fantasías poéticas de Mari netti.
rriles Españoles, referido fundamentalmente a la proyec­ No necesita compararse a la Victoria de Samotracia. Por
ción histórica del ferrocarri I y a la revalorización de su sí mismó ha venido a formar parte de esa singular belle­
patrimonio industrial, no podía faltar un lugar para el ar­ za creada por el hombre más allá de las formas y de los
te fotográfico, que ha acertado a fijar, como testimonio estilos. Schopen hauer decía que el artista intentaba lo­
instantáneo y perdurable, la sugestión y el secreto de los grar en su obra lo que la naturaleza no había alcanzado
trenes. Ahí está, en ese espacio y en esa intención, el cer­ por el conflicto entre las formas. En las dos exposiciones
tamen fotográfico «Caminos de Hierro» que, a la segun-­ del concurso «Caminos de Hierro» que hemos visto has­
da edición que ahora se celebra, añade este catálogo­ ta ahora, tengo la impresión de que el tren y sus fotógra­
resumen de la exposición inicial del 86. fos han cruzado con fortuna esa señal inquietante ... Aquí
En la páginas que siguen, y precedidas de un excelen­ se ha logrado que la mano y el ingenio del hombre ha­
te y original trabajo literario sobre fotógrafos cinemató­ yan añadido un elemento nuevo a la Naturaleza y, de es­
grafos y trenes, de Santiago Amón, se recogen 126 singu­ ta manera, le hayan dado también un color y un matiz
lares fotografías que perpetúan, para disfrute de aficio­ distintos. Hay una nueva pieza incrustada en la belleza,
nados al ferrocarril y de amantes de la fotografía, trenes que le da un realce diferente, porque se funden en un
de diferentes épocas y en distintos escenarios, atmósfe­ cuadro lo que es espontaneidad natural y fruto de la ela­
ras y momentos de viajes que marcaron la memoria, el boración de la inteligencia del hombre. En el tren, en la
detalle preciso y precioso de una locomotora o de una máquina lanzada a cruzar espacios, túneles, bosques y
vía, el tráfago fugaz y estremecido de las estaciones, los llanuras, ascendiendo a los montes o avanzando vertigi­
trazos matemáticos de los raíles curvándose en una geo­ nosamente por las laderas, hay una belleza singular que
metría que se nos ha hecho familiar. no pudo sospechar, por ejemplo, la exuberancia de Mi­
Aquel lo de Marinetti, en plena euforia del advenimien­ guel Angel.
to del «futurismo», de que una máquina en marcha era Y de la mano sensible, paciente y audaz de los fotó­
más hermosa que la Victoria de Samotracia, fue para al­ grafos, aquí están, con su potencia y su esplendor, los tre­
gunos un grito de guerra artística, para otros, motivo de nes y su contorno, el paisaje geográfico y humano del
escándalo ... Estábamos en la época en que Dalí rompía que forman parte. Aquí están los trenes como expresión
moldes con su surrealismo a ultranza, y los impresionis­ de lo que es capaz el diseño, por cierto, tan en boga,
tas parecían querer alterar todas las normas del arte. En cuando se pone a dar formas al hierro y a la ilusión de
el corazón de París, que era el centro de los movimien­ haber creado algo tan humano, tan genuinamente inte­
tos artísticos, al lado del Grand Palais o de la Madeleine, ligente. El concurso fotográfico «Caminos de Hierro» que
habían surgido enormes edificios de una armonía nue­ anualmente convoca la Fundación de los Ferrocarriles Es­
va: entre el los, las estaciones ferroviarias. Eran la Gare de pañoles, es, en realidad, todo esto que acabamos de de­
Lyon, del Quai d'Orsay, de Austerlitz, la Gare du Nord. cir: caminos de belleza e itinerarios de amistad.
Los centros de atracción cambiaron de sitio, y los impre­
sionistas pintaban las estaciones. (Por cierto, Saint-Lazare.
Se me olvidaba la «impresionante» Gare de Saint-Lazare, José Luis Pérez Cebrián
de Claude Monet). Habíamos entrado en la época de las
máquinas, y el símbolo más genuino fue, desde un co­
mienzo, la máquina del tren.

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