El ferrocarril se convierte en el protagonista de
un espacio semanal en el programa ‘De Vuelta’ de
Radio 5. Desde septiembre de 2022 la Fundación
de los Ferrocarriles Españoles participa todas las
semanas en el programa, dirigido por Inmaculada
Palomares, que se emite los domingos entre las 17:00
y las 20:00 h en Radio 5 de RNE.
La colaboración con el magazine es fruto del
convenio firmado entre la Fundación y Radio
Televisión Española (RTVE) para la promoción y el
conocimiento del ferrocarril desde múltiples puntos
de vista, como el histórico, el humano, el cultural,
el económico, el tecnológico, el social o el
patrimonial.
Son espacios dedicados a las áreas de actividad de
la Fundación (trenes históricos, innovación
tecnológica, museos del ferrocarril, patrimonio
documental, vías verdes, cultura…) y a otros temas
como el cine, la música, la literatura e incluso la
gastronomía contemplados en relación con el
ferrocarril.
En esta página se pueden escuchar todos los espacios
de ‘De Vuelta’ emitidos.
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Adler, Diesel, Siemens… son algunos de los nombres vinculados a la historia y el desarrollo del ferrocarril en Alemania. Aunque nació al amparo del inglés, el alemán enseguida se convirtió en punta de lanza a nivel mundial gracias a innovaciones como los motores Diesel o la electrificación. También fue protagonista de uno de los episodios más oscuros de la humanidad, el de los trenes de la muerte, y estuvo en el centro de los delirios –“ferro-delirios”, según Gonzálo Garcival, - de Adolf Hitler y el III Reich. En nuestra colaboración en ‘De Vuelta’ de Radio 5, repasamos el nacimiento, desarrollo y curiosidades del Eisenbahn, el ferrocarril alemán. |
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Los hermanos Pereire, franceses de ascendencia portuguesa y religión judía, fueron dos de las personalidades más relevantes del ferrocarril español del XIX. En 1858 constituyeron la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, más conocida como ‘Norte’, la más importante de las compañías ferroviarias privadas junto a MZA. Con su pensamiento sansimoniano, trataron de crear un eje ferroviario desde Francia hasta Cádiz y conformar un imperio industrial en España. Con la colaboración de Miguel Muñoz, gerente de Investigación Histórica y Patrimonio Documental de la Fundación, vemos el marco en el que se desarrollaron las primeras décadas del ferrocarril español. |
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¿Cómo viajaremos en un futuro no muy lejano? ¿Qué es la movilidad 4.0? ¿Conoces la aplicación DOCO? ¿Y los Green Hub? En nuestra última colaboración con el programa ‘De Vuelta’ de Radio 5, charlamos con Bruno Espinar, gerente de Movilidad 4.0 e Innovación Digital en Renfe, sobre el futuro de la movilidad y los nuevos ecosistemas de transporte eficientes, inteligentes y sostenibles. |
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Diez viaductos, doce túneles, entre ellos el de Pajares que, con sus 25 kilómetros de longitud, es el séptimo túnel ferroviario más largo de Europa. 5.000 operarios trabajando simultáneamente, al igual que las cinco tuneladoras que, con un peso de 2.000 toneladas cada una y la longitud similar a la de la Torre Eiffel, horadaron la Cordillera Cantábrica. Son algunas de las cifras que dan la magnitud de lo que ha sido conectar León y Asturias a través de la Variante de Pajares, la obra de ingeniería más compleja realizada nunca en nuestro país. |
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El asalto al tren correo de Glasgow a Londres en 1963, los robos en los trenes del Lejano Oeste en las últimas décadas del XIX o los asaltos al expreso de Andalucía de 1872 y 1924... Casi todos con elementos comunes, como la audacia, las armas y, en general, el robo del botín como resultado, ya fuera oro, efectos postales o lo que llevaran consigo los viajeros. El del tren correo de Glasgow fue considerado ‘el robo del siglo’, por lo cuantioso del botín y por la limpieza en la ejecución, aunque en la historia del ferrocarril los ha habido de todo tipo. Los asaltos a trenes son también un tema estrella para el cine, como confirma el buen número de películas que se han rodado sobre ellos. |
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Visitamos el Museu del Ferrocarril de Catalunya de la mano de su directora, Pilar García, para hacer ‘un viaje en el tren del tiempo’, que es el nombre del nuevo recorrido que ofrece el museo en los 1.500 metros cuadrados recuperados de los talleres ferroviarios del siglo XIX que forman parte de las instalaciones en las que se sitúa el museo. Un espacio inaugurado el 28 de octubre con motivo del 175 aniversario del Ferrocarril, que ha convertido al de Vilanova en un museo nuevo y con proyección internacional. En este recorrido desde el pasado hasta el futuro del tren tienen gran importancia las personas, los profesionales del ferrocarril que, junto a los viajeros, son los grandes protagonistas de la nueva exposición. |
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Abogado, alcalde, juez, inversor, contratista, empresario, ministro, marqués y grande de España. Son algunos de los atributos del marqués de Salamanca, promotor de la segunda línea de ferrocarril de nuestro país, la que unió Madrid y Aranjuez a partir de 1851. Con la colaboración de Miguel Muñoz, gerente de Investigación Histórica de la Fundación, repasamos en De Vuelta la vida de José de Salamanca y Mayol |
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El Transiberiano, el ferrocarril más largo del mundo, un proyecto faraónico construido en condiciones extremas, que unió Moscú con Vladivostok atravesando todo el continente asiático. Esta importante arteria cubría en origen 9.288 kilómetros y se convirtió en una infraestructura muy vinculada a la industrialización de Rusia.
Sinónimo de aventura, este ferrocarril legendario ofrece ahora diferentes rutas de distinta duración -además del Transiberiano ‘clásico’-, como el Transmanchuriano, el Transmongoliano y la línea Baikal-Amur (o línea BAM). El viaje se puede hacer en trenes de lujo, palacios sobre carriles, o en trenes regulares operados por los ferrocarriles rusos. |
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